Blog développement durable

58, ce n’est pas la vitesse moyenne des coachs, mais la part des déplacements des coach dans l’impact carbone de Mon Coach Brico. Ces déplacements représentent ainsi le premier enjeu de réduction des émissions.

Pour calculer votre impact, vous pouvez utiliser le calculateur de l’ADEME : https://impactco2.fr/outils/transport

Comment réduire mon impact ?

Optimiser ses déplacements : réduire la distance parcourue en intervenant près de chez soi, ou en mutualisant les déplacements.

Adapter mon moyen de transport : opter pour les modes actifs lorsque c’est possible (le vélo, le vélo électrique…), réfléchir à changer son véhicule (étudier la pertinence d’un véhicule plus compact, à faible émissions, non thermique, électrique).

Adapter ma conduite : c’est ce qu’on appelle, l’écoconduite !

L’écoconduite, bien plus qu’une simple tendance : un geste pour la planète et pour votre porte-monnaie

L’écoconduite est un mode de conduite réfléchi qui présente de nombreux avantages, tant pour l’environnement, la sécurité ou encore pour votre portefeuille

L’écoconduite présente de multiples bénéfices :

Réduction de la consommation de carburant : en adoptant une conduite souple et anticipative, vous pouvez économiser jusqu’à 15% de carburant.

Diminution des émissions de gaz à effet de serre : en réduisant votre consommation de carburant, vous limitez les émissions de gaz à effet de serre responsables du réchauffement climatique.

Prolongation de la durée de vie du véhicule : une conduite douce préserve le moteur et les autres composants de votre voiture.

Réduction de la pollution sonore : les accélérations brusques et les changements de vitesse fréquents sont sources de nuisances sonores.

Amélioration de la sécurité routière : une conduite souple et attentive réduit les risques d’accidents.

Économie financière : en réduisant votre consommation de carburant et en allongeant la durée de vie de votre véhicule, vous faites des économies sur le long terme.

Les principes clés de l’écoconduite

Pour adopter l’écoconduite, il suffit d’intégrer quelques réflexes simples dans votre conduite quotidienne :

Anticiper : Regardez loin devant vous pour anticiper les obstacles et adapter votre vitesse.

Rouler à vitesse modérée : Au-delà d’une certaine vitesse, la consommation de carburant augmente de manière exponentielle.

Accélérer et freiner progressivement : Évitez les à-coups qui sont très énergivores.

Utiliser les bons rapports de vitesse : Passez les vitesses en douceur et au bon moment.

Couper le moteur aux arrêts prolongés : Cela peut vous faire économiser jusqu’à 10% de carburant en ville.

Entretenir régulièrement votre véhicule : Un véhicule bien entretenu consomme moins.

Gonfler régulièrement ses pneus : Des pneus sous-gonflés augmentent la consommation.

Limiter les charges inutiles : Chaque kilo supplémentaire représente une charge supplémentaire pour le moteur.

Utiliser la climatisation avec parcimonie : La climatisation augmente la consommation de carburant.

Les bons réflexes

Source : Comment consommer moins de carburants ? – Infographie ADEME

À vous de jouer !

L’usage de la voiture présente des enjeux environnementaux majeurs en termes de changement climatique, de pollution atmosphérique et de nuisances sonores.

Les déplacements constituent le principal impact (81% des émissions) de l’activité de Mon Coach Brico, notamment les déplacements des coach pour les interventions.

Pourquoi mon véhicule impact le climat ?

La combustion des carburants produit des gaz à effet de serre et participe ainsi aux changements climatiques. Diminuer la dépendance des transports aux produits pétroliers devient donc une nécessité.

Pour atteindre cet objectif en aidant le consommateur à opérer un choix éclairé, une directive européenne garantit que les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 des voitures neuves soient mises à leur disposition.¹L’étiquette énergie est l’application française de ce principe européen. Elle est affichée sur les voitures neuves dans tous les lieux de vente en France.

A cette exigence s’ajoute désormais un nouveau protocole d’homologation permet d’améliorer les mesures en prenant en compte les différentes situations et vitesses, mais aussi, les variantes d’équipements et options des véhicules.

Pour répondre à cet enjeu, l’ADEME a mis en ligne le présent site – Car Labelling – qui donne des informations environnementales sur les véhicules commercialisés en France au 31/03/2024. RDV sur https://carlabelling.ademe.fr/.

Ces évolutions réglementaires successives, ont ainsi permis de réduire considérablement les émissions de GES du parc français.

Comment choisir mon véhicule ?

Le prix, la dimension, le confort, l’esthétisme, ça compte mais ce ne peut plus être les seuls critères de choix. La consommation de carburant et les faibles émissions de CO₂ sont tout aussi essentielles !

Avant de se lancer : identifier ses besoins

Le choix d’un véhicule est souvent guidé par des considérations pratiques, esthétiques et financières. Cependant, il est essentiel de privilégier un modèle adapté à vos besoins réels pour éviter les surdimensionnements qui peuvent entraîner des coûts supplémentaires (assurance, carburant, stationnement) et un impact important sur l’environnement. Le choix de votre véhicule doit avant tout dépendre de vos besoins : fréquence d’utilisation, nombre de passagers, transport de charge, distance moyenne parcourue, déplacements en zone rurale ou urbaine…

Plus un véhicule est lourd, plus il nécessite d’énergie pour se déplacer et impact ainsi négativement l’environnement (ressources, énergie, climat). Or, en 30 ans, la masse de nos voitures a augmenté de 30% en moyenne pondérée en France et environ 60% pour la gamme des berlines compactes.³

Le casse-tête du carburant : comment faire le bon choix ?

L’essence est le carburant traditionnel, encore largement répandu. Il offre une grande disponibilité de stations-service et un coût à l’achat souvent plus abordable.

Le diesel était autrefois plébiscité pour son couple moteur et sa consommation économique, le diesel a été fortement impacté par le scandale des moteurs truqués. Bien qu’il soit moins émissif en CO2 que l’essence pour les véhicules récents, il produit davantage d’oxydes d’azote (NOx), particulièrement nocives pour la santé.

Les véhicules électriques ne produisent aucune émission locale, ce qui en fait une solution très intéressante pour réduire la pollution de l’air. Les véhicules électriques sont désormais dotés de moteurs de puissance comparable aux voitures thermiques. Alimentés par des batteries rechargeables sur le réseau électrique domestique ou des bornes de recharge, qui commencent à être installées un peu partout sur le territoire, ces véhicules ont aujourd’hui une autonomie de quelques centaines de kilomètres. Ils sont par conséquent très adaptés pour la grande majorité des trajets quotidiens. Silencieux, non polluants sur leur lieu d’utilisation, ils conviennent en ce sens à la circulation en ville. Un moteur électrique nécessite très peu d’entretien par rapport à un moteur à essence ou Diesel et peut avoir une durée de vie supérieure. À l’usage, ce type de véhicules est donc plus économique.

Malgré sa forte émergence sur le marché de l’automobile, la voiture électrique reste encore souvent pour le grand public un objet de méfiance car elle soulève de nombreuses questions avec des avis contradictoires. Une étude réalisée par Carbone 4 vise à éclairer le débat pour démêler le vrai du faux en répondant à ces questions avec une approche scientifique et chiffrée.²

« Produire une voiture électrique émet plus de gaz à effet de serre que son équivalent thermique, c’est avéré, essentiellement du fait de la fabrication des batteries. Ce serait un problème pour le climat si ce CO2e excédentaire n’était pas plus que largement compensé par les réductions d’émissions à l’usage. […] Nos évaluations montrent qu’il faut rouler autour de 30 à 40 000 km (soit 2 à 3 ans d’utilisation pour un usage moyen) pour que la voiture électrique devienne meilleure pour le climat que son équivalent thermique « hybride léger ». Or, une automobile sur sa durée de vie va parcourir de l’ordre de 200 000 km (la longévité des batteries n’est absolument pas un obstacle pour cela, au contraire)… de sorte que tout véhicule électrique mis en circulation aujourd’hui à la place d’un hybride léger permet de fait de réduire les émissions de manière incontestable sur sa durée de vie. Le seul point d’attention pourrait concerner ceux des « seconds » véhicules des ménages qui roulent très peu, typiquement moins de 3 000 km par an. »

L’hybride associe un moteur thermique à un moteur électrique. Il offre une consommation réduite et des émissions de CO2 moins importantes que les thermiques traditionnels. Les économies de carburant d’un véhicule hybride en ville peuvent être supérieures à 30 % par rapport à une voiture à essence.

« Le véhicule hybride rechargeable semble constituer aujourd’hui la solution idéale pour répondre à l’enjeu climatique. […] Pourtant, cette technologie souffre de réels défauts qui la rendent difficilement compatible avec l’ambition de décarboner presque complètement la mobilité individuelle à l’horizon de 20 ans :

le mode électrique est peu utilisé en réalité (moins de 40% des kilomètres), du fait de l’existence du moteur thermique,

son moteur thermique est en général moins performant que l’état de l’art des véhicules essence/diesel comparables…

… et ce d’autant plus que la présence de deux motorisations, plus la batterie, augmente significativement la masse d’un tel véhicule, et donc sa consommation (thermique ou électrique).

« Ainsi, le véhicule hybride rechargeable ne permet en général qu’un gain carbone de 15-20% (contre 60-70% pour un véhicule 100% électrique), ce qui est insuffisant par rapport aux enjeux climatiques et n’est pertinent qu’en de rares cas particuliers. «

Les biocarburants sont quant à eux issus de matières premières renouvelables (plantes, huiles végétales). Contrairement aux combustibles fossiles qui libèrent une grande quantité de dioxyde de carbone dans l’atmosphère lors de la combustion, les biocarburants sont considérés comme neutres en CO2, car le carbone qu’ils libèrent lors de la combustion a été préalablement capté par les plantes lors de leur croissance. Les biocarburants les plus couramment utilisés dans les véhicules particuliers sont :

Le bioéthanol : Il est généralement mélangé à de l’essence pour former des carburants comme l’E85 (85% de bioéthanol et 15% d’essence). Pour rouler à l’E85, il faut un véhicule Flexfuel, spécialement conçu pour fonctionner avec ce type de carburant.

Le biodiesel : Il est mélangé au gazole pour former du B7 (7% de biodiesel et 93% de gazole) ou du B30 (30% de biodiesel et 70% de gazole). La plupart des véhicules diesel récents peuvent fonctionner avec du B7 sans modification. Pour le B30, il est préférable de consulter le manuel du véhicule.

Les aides à l’achat pour faire le grand saut

Le Ministère de la transition énergétique met à disposition sur son site « Je change ma voiture » (https://jechangemavoiture.gouv.fr/jcmv/) l’ensemble des aides nationales et locales auxquelles vous pouvez prétendre.

Les aides nationales :

La prime à la conversion est une aide à l’acquisition d’un véhicule peu polluant neuf ou d’occasion en échange de la mise au rebut d’une voiture ou d’une camionnette Crit’Air 3 ou plus ancienne, à destination des personnes morales et des personnes physiques, sous conditions de revenus.

Le montant de l’aide atteint jusqu’à 3 000 € pour l’acquisition d’une voiture particulière Crit’Air 1, neuve ou d’occasion, dont les émissions de CO2 sont inférieures ou égales à 122 g/km (ou 132 g/km si le véhicule a plus de 6 mois) et jusqu’à 5 000 € pour l’acquisition d’une voiture particulière électrique, neuve ou d’occasion.

Le montant de la prime à la conversion est majoré de 1 000 € pour les personnes physiques domiciliées ou travaillant dans une zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m) et les personnes morales justifiant d’un établissement au sein d’une telle zone. Lorsqu’une aide ayant le même objet est attribuée par une collectivité locale située dans cette ZFE-m, la surprime de 1 000 € est augmentée du même montant que l’aide de la collectivité locale, dans la limite de 2 000 € supplémentaires.

Les véhicules électriques neufs bénéficient d’un bonus écologique qui peut s’ajouter à la prime à la conversion. Le bonus écologique vise à aider tous les particuliers et professionnels de France à acheter ou louer un véhicule électrique et/ou hydrogène neuf (voiture, camionnette ou 2-3-4 roues motorisés). Le montant du bonus atteint jusqu’à 7 000 € pour une voiture particulière neuve jusqu’à 8 000 € pour une camionnette neuve, sous conditions de revenus.

Cumulés, le bonus et la prime peuvent atteindre 12 000 € pour une voiture particulière électrique neuve.

Les aides locales : le détail des aides locales est disponible au lien suivant : https://jechangemavoiture.gouv.fr/jcmv/aide-achat.html?content=aides-locales

Un simulateur vous permet également d’estimer les coût d’utilisation de votre véhicule actuel, et de disposer de recommandation concernant les véhicules les plus adaptés à votre usage.

https://jechangemavoiture.gouv.fr/jcmv/simulateur/#/vehicule

Le choix de votre prochain véhicule est une décision importante pour vous, mais aussi pour l’environnement. En comparant les différentes options et en tenant compte de vos besoins, vous pouvez faire un choix éclairé et adapté.

¹ N°1999 / 94 / CE du 13 décembre 1999, transposée en droit français par le décret n° 2002-1508 du 23 décembre 2002

² https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

³ https://www.carbone4.com/decryptage-taxes-poids-voitures

Sources : https://carlabelling.ademe.fr, https://agirpourlatransition.ademe.fr/particuliers/conso/comment-choisir-voiture-deux-roues-moins-polluant, https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique,

L’autonomie énergétique grâce aux panneaux solaires est un objectif que de plus en plus de particuliers et de professionnels cherchent à atteindre. Face à la hausse des prix de l’électricité et aux enjeux environnementaux, produire sa propre énergie est une solution attrayante. Combien de panneaux solaires sont-ils nécessaires pour couvrir l’ensemble de vos besoins en électricité ? La réponse dépend de plusieurs facteurs, notamment votre consommation énergétique, l’ensoleillement de votre région, le rendement des panneaux et votre capacité de stockage. Ce guide détaille ces différents éléments pour vous aider à estimer le nombre de panneaux nécessaires à votre autonomie.

L’évaluation de votre consommation électrique

Avant d’installer un système photovoltaïque, il est essentiel d’évaluer votre consommation électrique. Celle-ci varie en fonction de la taille du logement, le nombre d’occupants, les types d’équipements électriques et les habitudes de consommation. En France, la consommation moyenne d’un foyer est d’environ 4 500 kWh par an, mais ce chiffre peut varier selon les usages.

Pour affiner cette estimation, consultez vos factures d’électricité et identifiez les postes les plus énergivores comme le chauffage, l’eau chaude, l’électroménager, l’éclairage et les appareils électroniques. Si vous utilisez un système de chauffage électrique, votre consommation sera beaucoup plus élevée que si vous optez pour une solution alternative comme une pompe à chaleur ou un poêle à bois. Déterminer votre consommation électrique est une étape essentielle pour savoir combien d’énergie vous devez produire pour atteindre l’autonomie. Des professionnels du domaine comme vous en trouverez chez Solar Project peuvent vous accompagner dans cette démarche.

Comprendre le rendement des panneaux solaires

Le rendement d’un panneau solaire est un facteur déterminant dans le calcul du nombre d’unités nécessaires. En moyenne, un panneau solaire photovoltaïque produit entre 300 et 400 watts crête par heure en conditions optimales. Cependant, la production réelle dépend de plusieurs éléments : l’orientation, l’inclinaison, l’ensoleillement et la présence d’obstacles comme des arbres ou des bâtiments voisins.

En France, l’ensoleillement moyen varie de 1 200 heures par an dans le nord à plus de 2 500 heures dans le sud. Ainsi, un panneau de 400W peut générer en moyenne entre 400 et 600 kWh par an, selon sa localisation. Il est aussi important de prendre en compte le taux de perte d’efficacité des panneaux, qui diminue avec le temps. En général, un panneau perd environ 0,5 % de rendement par an, ce qui doit être inclus dans votre estimation.

Comment estimer le nombre de panneaux solaires nécessaires ?

Pour calculer le nombre de panneaux solaires nécessaires, il faudra diviser votre consommation annuelle par la production annuelle d’un panneau. Prenons l’exemple d’un foyer consommant 4 500 kWh par an et utilisant des panneaux de 400 W produisant 500 kWh chacun par an. Neuf panneaux de 400 W seraient donc nécessaires. Des ressources sont disponibles en ligne pour en savoir plus sur le sujet.

Il faudra cependant prévoir une marge supplémentaire pour compenser les pertes d’efficacité et les variations climatiques. Pour les foyers plus gourmands en énergie, notamment ceux utilisant un chauffage électrique, le nombre de panneaux requis peut dépasser 20. D’où l’intérêt de réduire la consommation via des appareils de basse consommation et une meilleure isolation.

L’intégration d’un système de stockage

Un système solaire sans batterie est insuffisant pour garantir une autonomie totale, car l’électricité est produite en journée alors que la consommation peut être plus importante le soir. L’installation de batteries permet de stocker l’énergie excédentaire produite dans la journée pour une utilisation nocturne.

Les batteries lithium-ion sont les plus efficaces, mais leur prix reste élevé. Une batterie domestique a généralement une capacité entre 5 et 15 kWh. Pour une autonomie totale, il est souvent nécessaire d’installer plusieurs batteries, ce qui augmente considérablement le coût de l’installation. Le choix du système de stockage doit être fait en fonction des besoins et du budget, tout en prenant en compte la durée de vie des batteries et leur taux de charge/décharge.

La gestion des variations de production saisonnières

L’autonomie énergétique n’est pas constante tout au long de l’année. En hiver, la production d’électricité est souvent inférieure à la demande, tandis qu’en été, elle peut largement excéder les besoins. Il est donc essentiel d’adapter l’installation pour compenser ces fluctuations.

Une solution consiste à surdimensionner partiellement le système pour couvrir les besoins hivernaux tout en prévoyant un moyen de valoriser l’excédent d’énergie estivale, comme l’autoconsommation partielle ou la revente d’électricité. Une autre approche efficace consiste à coupler l’énergie solaire avec d’autres sources renouvelables, comme l’éolien ou l’hydroélectricité, afin d’assurer une production stable toute l’année. Enfin, optimiser sa consommation en hiver en limitant l’utilisation d’appareils gourmands et en favorisant des solutions d’isolation performantes permet de réduire les besoins énergétiques en période de faible production.

La rentabilité et le retour sur investissement

Installer des panneaux solaires représente un investissement initial conséquent, mais qui peut s’avérer rentable sur le long terme. Le coût dépend de la puissance installée, du type de panneaux choisis, de la présence d’un système de stockage et des frais d’installation. En moyenne, un système photovoltaïque complet représente un budget allant de 8 000 à 20 000 euros.

Toutefois, cette dépense peut être compensée par différentes aides financières comme MaPrimeRénov’ et la prime à l’autoconsommation. De plus, les économies générées sur la facture d’électricité permettent un retour sur investissement en une dizaine d’années en moyenne. En outre, la durée de vie des panneaux solaires est généralement comprise entre 25 et 30 ans, garantissant une production énergétique durable bien après la période d’amortissement. De ce fait, même après avoir rentabilisé l’investissement, un foyer peut continuer à bénéficier d’une électricité gratuite pendant de nombreuses années, ce qui renforce encore l’intérêt économique d’un tel projet.

Atteindre l’autonomie énergétique avec des panneaux solaires est possible, mais demande une étude précise des besoins et des conditions environnementales. Il faut tenir compte de la consommation électrique, du rendement des panneaux, du nombre de panneaux requis et du stockage de l’énergie. Bien dimensionner son installation permet d’optimiser son investissement et de garantir un système fiable sur le long terme. Avant de se lancer, il est recommandé de consulter un professionnel pour une étude personnalisée et un devis adapté à votre projet.

Une solution énergétique incontournable pour les constructions modernes

Dans le cadre d’une construction neuve, la performance énergétique du logement est au cœur des préoccupations. La réglementation actuelle impose en effet des normes strictes visant à limiter la consommation d’énergie et à favoriser les sources renouvelables. Dans ce contexte, l’installation de pompe à chaleur s’impose comme une solution à la fois écologique, économique et conforme aux exigences environnementales.

Pour les futurs propriétaires ou promoteurs souhaitant investir dans un système de chauffage et de production d’eau chaude performant, il est essentiel de bien comprendre les différents types de pompes à chaleur disponibles sur le marché. En Belgique, les aides à l’investissement et la volonté croissante d’atteindre l’indépendance énergétique renforcent encore la pertinence de ce choix. Pour découvrir les solutions adaptées Powerleaz et les services disponibles, cliquez-ici. Powerleaz propose une approche experte et personnalisée, centrée sur l’installation de pompes à chaleur en Belgique.

Pourquoi choisir une pompe à chaleur pour une maison neuve ?

Performance, sobriété énergétique et confort thermique

Une maison neuve offre un terrain idéal pour l’intégration d’une pompe à chaleur. Grâce à une isolation thermique performante et une conception pensée pour limiter les déperditions, le rendement des systèmes de chauffage est optimisé. La pompe à chaleur, en extrayant les calories gratuites de l’air, du sol ou de l’eau, fournit une énergie renouvelable et durable qui couvre largement les besoins en chauffage, voire en eau chaude sanitaire.

Opter pour l’installation de pompe à chaleur dans une maison neuve permet aussi de bénéficier de systèmes à très haut rendement, comme les modèles air-eau ou géothermiques. Ces dispositifs peuvent être couplés avec un plancher chauffant basse température, ce qui renforce le confort tout en réduisant la consommation énergétique.

Une solution conforme aux réglementations belges

En Belgique, la construction d’un bâtiment neuf doit répondre à des normes strictes en matière de performance énergétique (PEB). L’intégration d’une pompe à chaleur contribue significativement à respecter ces obligations, en diminuant l’empreinte carbone de l’habitat et en assurant une part importante d’énergie renouvelable dans le mix énergétique du bâtiment.

Par ailleurs, installer des pompes à chaleur en Belgique permet de bénéficier de primes régionales ou communales, sous certaines conditions. Ces aides financières visent à accélérer la transition énergétique et encouragent les particuliers à faire des choix responsables dès la phase de construction.

Les principaux types de pompes à chaleur pour maison neuve

La pompe à chaleur air-eau : un excellent compromis

Parmi les solutions les plus installées en construction neuve, la pompe à chaleur air-eau offre un très bon équilibre entre coût d’installation, simplicité de mise en œuvre et performances. Ce système capte les calories présentes dans l’air extérieur et les restitue sous forme de chaleur dans le circuit de chauffage central (radiateurs ou plancher chauffant).

La PAC air-eau est particulièrement bien adaptée aux logements récents grâce à la température de fonctionnement réduite de leurs systèmes de chauffage. Elle permet aussi de produire l’eau chaude sanitaire, en complément ou via un ballon intégré.

La pompe à chaleur géothermique : efficacité maximale, mais investissement initial plus élevé

Si l’on recherche un rendement optimal et une indépendance énergétique renforcée, la pompe à chaleur géothermique constitue une solution idéale. Elle exploite la chaleur du sol (via des capteurs horizontaux ou verticaux) et offre une constance de température, quelle que soit la saison. Ce système garantit des performances stables même en hiver rigoureux, et réduit au minimum les besoins électriques du compresseur.

Ce type de PAC demande néanmoins des travaux plus importants lors de la construction (terrassement, forage), ce qui en fait un choix à considérer dans une maison neuve uniquement si le terrain s’y prête.

Les PAC hybrides et réversibles

Certaines maisons neuves bénéficient d’une configuration particulière ou de contraintes spécifiques (espaces limités, attentes en climatisation, etc.). Dans ce cas, il peut être judicieux d’installer des pompes à chaleur réversibles, capables de chauffer en hiver et de rafraîchir en été. Il existe aussi des systèmes hybrides combinant pompe à chaleur et chaudière gaz à condensation, bien que cette solution soit plus souvent réservée à la rénovation.

Critères de choix pour bien dimensionner son installation

Étude thermique et évaluation des besoins

Avant toute installation de pompe à chaleur en Belgique, une étude thermique du logement est indispensable. Elle permet de déterminer la puissance nécessaire, le type de diffusion de chaleur optimal, et les économies d’énergie réalisables. Une PAC surdimensionnée consommera inutilement, tandis qu’un modèle sous-dimensionné peinera à couvrir les besoins en période froide.

Des modèles professionnels comme ceux de Powerleaz accompagnent leurs clients dès la conception du projet. Ils s’assurent que la solution retenue est parfaitement adaptée à la surface, à l’orientation du bâtiment, à son isolation et aux attentes des occupants.

Intégration avec d’autres systèmes énergétiques

Dans une logique d’autoconsommation, il est également pertinent de coupler l’installation de la pompe à chaleur avec d’autres technologies, comme les panneaux photovoltaïques ou les batteries domestiques. Ce couplage permet d’optimiser les consommations et d’atteindre un véritable équilibre énergétique au sein de la maison neuve.

Présentation de nos coachs de la région : Blog développement durable